粉煤灰主要替代大量的無機非金屬礦物填料，如碳酸鈣、高嶺土、滑石、石英、長石、硅灰石、石灰石、氧化鋁、氧化鎂、氫氧化鎂、氫氧化鋁、白炭黑、炭黑、磷系阻燃劑等。

灌漿穩定路堤等

1、壓力灌漿穩定公路路堤

國外某公路路堤的土壤為含有部分有機質的高塑性粘土，修復前路堤不斷遭到破壞。修復時，采用摻表面活化劑的石灰粉煤灰混合漿進行鋪蓋型灌漿，在2673m2的面積上灌注了約460m3混合漿，使路堤得到了穩定和加固，不再破壞。

2、穩定鐵路路基土

壓力灌漿也被用于穩定和加固鐵路枕木下的上層路基，經過灌漿后的路基，強度得到提高，薄弱環節得到克服，從而使路軌得到更有力和更均勻的支撐，使乘客更為舒適安全，并能減少路軌的磨損和延長枕木壽命，減少維護和穩定費用。美國伍德拜因公司還專門研制了專用于改善和穩定鐵路路基土壤的新型高效的壓力注射系統，能同時對多根枕木下的土壤進行注漿，注漿深度達3m，注射日進度可達300m以上。

3、注射灌漿穩定停車場

美國某停車場土地填方質量欠佳，需要進行灌漿加固補強。灌漿材料配合比為石灰：粉煤灰:水=1磅:3鎊加侖。粉煤灰加工需要一條很流暢的粉煤灰生產線，以及很多精細的加工設備。共使用石灰、粉煤灰387t。對場地填方進行滲透試驗的結果表明，三個試驗孔平均滲透率注射后比注射前減少80%以上；長期觀測結果證實，通過注漿穩定的停車場使用功能非常令人滿意。

4、加固鐵路滑移斷層

美國伊利諾伊州密蘇里太平洋鐵路公司的一條沿密西西比河沖積平原建筑的雙軌鐵路干線，有一段大的滑移斷層，每年需要花4萬多美元進行維護。后來采用石灰一粉煤灰注射灌漿進行加固，漿體注人深度達12m多，從而使鐵路恢復了正常運行。

5、流態粉煤灰建造水下鐵路路堤

美國某地在深水中建造鐵路路堤時，使用了流態粉煤灰作回填材料獲得成功。這種流態粉煤灰是在粉煤灰中加入干重4%～5%的普通水泥和足量的水制得的，抗壓強度為2MPa左右，不僅可以順利澆入水中，而且能在0.61m/s的流速下，建造2:1的陡坡。

6、粉煤灰灌漿加固基礎工程

上海浦東世界廣場工程，基坑開挖深度12m,在開挖過程中，出現位于地下連續墻不遠處的三層居民樓嚴重開裂。經研究，采用劈裂灌漿法在地下連續墻外側設兩排灌漿孔進行房屋地基加固。地基加固深度為-2〜-18m;灌漿材料為水泥：粉煤灰：土=1:1:1，并加入3%水玻璃速凝劑。施工工序為鉆機成孔→灌注封閉泥漿→安放塑料閥管→安放灌漿管→壓力分層灌漿。在灌漿過程中房屋仍有少量沉降和開裂，但到加固完畢，基本控制了進一步開裂，一直到基坑挖好，也沒有發現嚴重開裂和沉降，保證了居民樓的穩定。

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